在欧阳明高看来，我国扶持新能源汽车发展的政策，包括准入、技术研发、充电基础设施建设、推广应用等，已经十分系统、全面。他称：“未来不限购、节能减排等政策工具将对新能源汽车的发展发挥更大作用。”借助政策的东风，电池、电动化与智能化融合等技术提升将成为“十三五”新能源汽车的攻关重点，从而推动私人乘用车市场进一步打开。基于此，欧阳明高今年的政协提案关注电动汽车技术方面的具体问题。

 

　　据介绍，增程式电动乘用车作为我国新能源汽车的重要技术路线之一，其在解决初期里程焦虑问题、提高动力电池安全性、实现高性价比等方面可以发挥国内的技术基础和产业优势，有望成为具有中国特色的新能源乘用车车型的市场突破点之一。但当前增程器专用小排量发动机缺少及增程式电动乘用车测试法规缺失，很大程度上制约着增程式电动乘用车的发展。对此，欧阳明高建议：“有关部门尽快研究制定增程式电动乘用车、增程器等相关能耗测试标准和评价方法，以加快增程式电动乘用车的研发和推广。”

 

　　对于近期热议的新能源汽车骗补、暂停三元锂电池客车推广等问题，欧阳明高也作了回应。他表示：“新能源汽车属于新兴产业，出现骗补现象也不奇怪，家电下乡时也曾出现过，没必要过分‘放大’此现象。”

 

　　而针对工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，欧阳明高解读称：“此举主要是基于安全方面的考虑，但并不意味着国家否定三元锂电池客车的技术路线。”他进一步解释说，三元锂电池比能量更高、性能更好，毫无疑问是我国要大力发展的主要技术路线。但新的高比能量电池进入市场时还需慎重使用。管理部门也会按照发展技术的成熟度，分起步期、发展期和成熟期三阶段逐步推广。这里的技术成熟度不同于技术路线先进性，是按照比能量划分的。“暂停主要是针对进入市场不久的高比能量三元锂电池12米纯电动大客车。这种车型电池容量大，乘车人数多，对安全性要求更高，给予一定余量可以理解。但不是所有三元锂电池都暂停，暂停也不意味着停止使用。”欧阳明高强调说。